今年以来，国家相关部委在柴油车国四排放的问题上态度一直不是很明确，这令动力系统普遍采用EGR技术的

欧系轻客陷入“两难”困局。5月开始，环保部门多次发表声明，表示国四排放不会推迟。面对国四排放政策

必将实施的大势，欧系轻客用户又应如何抉择？或许，顺势而为是最明智的选择。上汽大通领先的发动机技

术无疑打破了这一行业尴尬局面。

　　大势所趋 多地强制实施国四排放

　　近日，从环保部门相关人士处获悉，重型柴油车国四标准已按期自7月1日起实施，而轻型柴油车国四标

准全国实施日期却将再度推迟，且具体实施时间未定。不过，虽然国家没有明确公告，但北京、上海、南京

、宁波、成都等多地政府纷纷发出公告——7月1日后，柴油车（含轻型）一律将严格实施国四标准排放管理

办法。

　　如果用户从车辆的长期使用这一角度考虑的话，应该选择购买国四车型。因为未来的审验、过户、报废

等等都可能与排放水平挂钩。现在购买国四车可能多花一点钱，但是既能为城市的大气污染治理出一份力，

又能避免以后的诸多麻烦，何乐而不为呢？

　　事实上，在多地出台的国四实施管理办法中，都明确了“实施国四后，当地车辆的上牌、过户等手续中

，要求车辆必须达到国四排放标准”。

　　长线考虑 上汽大通加快技术升级

　　如果说用户担心目前国内的油品问题，那么像上汽大通这类经过优化的国四车完全可以耐受含硫量在

350PPM以下的国三标准柴油。而中石化集团近日表示，随着最后一家炼厂的普通柴油按新标准出厂，其生产

的柴油全部达到国三标准要求，提前一个月完成升级任务。

　　据悉，上汽大通这位市场“后来者”，升级了EDC，并结合其第三代高压共轨增压技术，能达到目前市场

上轻客柴油发动机最好的1800Pa。同时，上汽大通对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验，

对含硫量的忍耐性较好，可耐受国三标准油品（350PPM）。

　　因此，以上汽大通为代表的欧系轻客产品，不仅有同步世界的先进技术，在排放水平上也领先一步，未

来势必会成为淘汰产品的替代品。其市场份额亦必将随着排放要求的提高而水涨船高。